Tilsit-Strassenbahn
Wir blättern weiter in Siegfried Bufes Buch „Straßenbahnen West- und Ostpreußens“ (Siegfried Bufe. Straßenbahnen in West- und Ostpreußen, - Stuttgart, 1985). Heute wird unser Held die Tilsit-Strassenbahn sein .
Am Zusammenfluss der Flüsse Tilzhe (heute Tylzhe) und Memel (heute Neman) errichteten die Ritter des Deutschen Ordens 1407-1409 eine Burg. Das rund um die Burg entstandene Dorf Tilsit erhielt 1552 von Herzog Albrecht die Stadtrechte. Die Milchwirtschaft, die sich im Tiefland rund um Tilsit entwickelte, hat den Namen der Stadt gewissermaßen verewigt, da der Tilsit-Käse weit über diese Orte hinaus bekannt ist. Doch neben der Landwirtschaft entwickelte sich in der Stadt auch der Handel, der durch den Bau der Eisenbahn hier einen deutlichen Aufschwung erhielt. Es gab auch Industrie. Beispielsweise war das Waldhof-Werk Europas zweitgrößter Zellstoffproduzent und beschäftigte 1.800 Mitarbeiter. Berühmt ist Tilsit auch dafür, dass hier im Jahr 1807 der Frieden zwischen Napoleon und Alexander I. geschlossen wurde. Nach dem Versailler Vertrag wurde das am gegenüberliegenden Memelufer gelegene Memelgebiet von Deutschland abgetrennt , nach dem sogenannten Memel-Aufstand, wurde nach Litauen verlegt.
Tilsit-Strassenbahn
Die Entscheidung, die östlichste Straßenbahn Deutschlands einzuführen, dauerte sieben lange Jahre. Bereits 1893 befasste sich der Stadtrat mit der Frage der Inbetriebnahme einer elektrischen Straßenbahn. Im Jahr 1894 wurde sogar ein Vertrag mit der Dresdner Gesellschaft zur Verwertung von Erfindungen im Eisenbahnwesen unterzeichnet. Gemäß Vertrag sollte innerhalb von 9 Monaten über die Machbarkeit und Machbarkeit des Straßenbahnbaus entschieden werden. Das Projekt wurde nicht abgeschlossen, da die Gesellschaft nie eine Entscheidung darüber getroffen hatte, welche Art von Traktion die geplante Straßenbahn verwenden würde: Pferde-, Elektro- oder Dampfantrieb. Auch die Verhandlungen mit der Dessauer Gasbahngesellschaft, die 1896 bereit war, für 280.000 Mark eine kreisförmige Straßenbahnlinie zu bauen, endeten im Sande. Schließlich erhielt die Elektrizitäts-AG W. Lahmeyer & Co. im Jahr 1899 den Auftrag zum Bau von Straßenbahngleisen in Tilsit. aus Frankfurt am Main.
In kürzester Zeit wurden vier Straßenbahnlinien gebaut:
- Kreislinie. Länge 4,06 km. Eröffnet am 26.7.1901.
- Hohe Straße - Splitter. Länge 3,96 km. Eröffnet am 1.12.1901.
- Wasserwerk - Jakobsruh. Länge 3,19 km. Eröffnet am 15.12.1901.
- Kasernenstraße - Kallkappen. Länge 2,5 km. Eröffnet am 15.12.1901.
Die Gesamtlänge der Straßenbahngleise betrug 11,3 km, da 1,12 km Gleise gemeinsam genutzt wurden. Für eine Spurweite von 1000 mm (die sogenannte „Meterspur“) wurden 1901 14 Motorwagen und 2 Beiwagen angeschafft. Im Jahr 1903 verkehrten auf den Strecken 15 Motorwagen und 1 Anhänger, im Jahr 1910 bereits 16 Motorwagen und 4 Anhänger. Alle Motorwagen wurden in der Waggonfabrik Uerdingen AG hergestellt.
Nach der Einführung einer Vorrichtung zum Kompostieren von Fahrkarten in Straßenbahnen bestand die Gesamtbelegschaft auf den Strecken im Sommer aus 2 Kontrolleuren und 22 Autofahrern (im Winter weniger) sowie einem Reservefahrer. Wahrscheinlich führten die Autofahrer auch Arbeiten zur Gleis- und Fahrleitungsinstandhaltung durch. Die für das Ticketlose Reisen eingenommenen Bußgelder wurden zur Belohnung der Mitarbeiter verwendet.
Im Jahr 1913 wurde die Kontrolle über den Straßenbahnverkehr an die eigens gegründete Elektrizitätswerk und Straßenbahn Tilsit AG (ESTAG) übertragen und die Straßenbahn ging in den Besitz der Stadt über. Die Strecke von Splitter wurde bis zum Waldfriedhof verlängert.
Während des Ersten Weltkriegs (1916) wurde der Gütertransport auf Straßenbahnlinien organisiert. Von Schmalleningken (heute litauisch Smaleninkai) und Miekiten (heute litauisch Mikitai) wurde die Fracht mit einer Meterspur-Schmalspurbahn zum Hafen von Tilsit geliefert. Gleichzeitig fuhren Güterwagen einen Teil der Strecke entlang der Straßenbahnlinie.
Informationen über den Stand der Dinge im nächsten Jahrzehnt sind sehr dürftig. Höchstwahrscheinlich erlebte die Tilsit-Strassenbahn während der Inflation in den 1920er Jahren schwere Zeiten. In einer Meldung vom 6. August 1924 ist von der Wiederaufnahme der Arbeiten im Straßenbahndepot die Rede. Aus einer Information vom 10. November 1925 geht hervor, dass die Strecke nach Kallkappen wieder in Betrieb genommen wurde. Aus diesen Daten lässt sich nicht nachvollziehen, ob im August 1924 nur eine Teilinbetriebnahme der Straßenbahngleise durchgeführt wurde. Auch die Angaben zum Parkplatz sind derzeit widersprüchlich. Es gibt Informationen, dass in den 1920er Jahren das Rollmaterial mit Wagen aus Wuppertaler Produktion modernisiert wurde. Wir können auf jeden Fall mit Sicherheit sagen, dass im Jahr 1935 Automobile mit den Seriennummern 88, 90, 91, 92, 95 und 96 aus Hagen kamen, die in Tilsit bereits Werkstattnummern von 7 bis 12 erhielten aus Wuppertal zuverlässig sind, lässt sich behaupten, dass in kürzester Zeit das gesamte Rollmaterial erneuert und mehrere alte Motorwagen zu Beiwagen mit den Garagennummern 14-18 umgebaut wurden.
Nachfolgend einige Zahlen zum Zustand der Straßenbahnflotte in Tilsit in den Jahren 1936 und 1940:
| 1936 | 1940 | |
| Wagenpark |
12 Motorwagen, 5 Beiwagen, 1
Lokomotive für den
Gütertransport 2 besondere Autos |
10 Motorwagen, 4 Beiwagen 1 Lokomotive für den Gütertransport 2 besondere Autos |
| Spurlänge (eine Spur) | 10,69 km | 6,33 km |
| Anzahl Personal (Personen) | 102 | 118 (einschließlich Mitarbeiter der Busflotte) |
Am 17. Oktober 1937 wurde ein Teil der Straßenbahngleise der Kallkappen-Linie abgebaut und der Straßenbahnverkehr durch Busverkehr ersetzt, während die Strecke selbst bis Senteinen verlängert wurde. Der Straßenbahnverkehr wurde nur auf dem Abschnitt Waldfriedhof – Engelsberg durchgeführt. Gleichzeitig gab es zwei Routen gleichzeitig. Der erste bediente die gesamte Strecke (Fahrtzeit 25 Minuten). Die zweite, verkürzte Strecke war eingleisig und führte vom Waldfriedhof nur bis zum Fletcherplatz (Fletcherplatz, heute Schukow-Platz in der Nähe der Königin-Louise-Brücke. – Administrator ). Gleichzeitig bog die Straßenbahn, vorbei an der Bruderschen Mühle, auf der Stolbecker Straße in der Nähe des Juckel-Cafés in die Bahnhofstraße ein und fuhr dann zum Fletcherplatz. Zu einem besonderen Zustrom von Straßenbahnfahrgästen kam es während der Rennen auf dem Hippodrom sowie während der jährlichen Kirmes in der ersten Septemberwoche auf dem Schlossplatz, dem heutigen Wohngebiet zwischen der Schewtschenko-Straße, der Königin-Louise-Brücke und dem Fluss Neman. - Administrator ).
Die Tilsit-Strassenbahn funktionierte während ihres gesamten Bestehens gut, Unfälle waren selten und selbst die schneereichsten Winter verursachten nur ein einziges Mal eine Verkehrsunterbrechung von nur wenigen Stunden.
Als sich die Frontlinie 1944 Tilsit näherte, wurde der Straßenbahnverkehr in der Stadt eingestellt. Die Waggons dienten teilweise als Schutz vor Granatensplittern, teilweise wurden sie zusammen mit den Kupferdrähten der Fahrleitungen nach Westen gebracht. Zu Sowjetzeiten wurden auch die Straßenbahngleise abgebaut. Die Tilsit-Strassenbahn ist verschwunden. Derzeit gibt es in der Stadt Sowetsk nur Busverkehr.
