Nach dem Statistischen Jahrbuch des Deutschen Reiches für das Jahr 1933 lag
Königsberg im Jahr 1932 hinsichtlich der Autodichte (Einwohnerzahl pro Auto) auf
Platz 30 der fünfzig Großstädte Deutschlands.
Statistik über die „Motorisierung“ einiger deutscher Städte zum 1. Juli 1932.
Aber das Auto muss fahren. Und damit es fahren kann, muss es aufgetankt werden.
Also reden wir über Tankstellen.
Ein interessanter Punkt: Deutschland erzielte 1928 mit einer Tankstelle pro
zweitausend Einwohner das ehrenvolle Endergebnis. Vorne lagen England, Dänemark,
Frankreich, die Schweiz und Holland.
Statistiken über Tankstellen in Europa im Jahr 1928
Dies bedeutet jedoch nicht, dass es nur wenige Tankstellen gab.
Ein ausgedehntes Autobahnnetz, eine sich schnell entwickelnde Automobilindustrie
und ein aktives Tourismusunternehmen – all dies trug zur Entstehung einer
solchen Anzahl von Tankstellen bei, die es auf dem Gebiet der heutigen Region
Kaliningrad bis heute nicht gibt. Heute haben wir übrigens eine Tankstelle für
mehr als fünftausend Einwohner (die Einwohnerzahl der Region beträgt 1.027.678
Menschen, es gibt 186 Tankstellen – das Ergebnis sind 5.525 Menschen pro
Tankstelle).
Wie kann man den Indikator „Tanken pro Anzahl Autos“ vergleichen? In Deutschland
lag er im selben Jahr 1928 bei 31.
Die Grundlage des Benzingeschäfts bildeten zunächst kleine Einzelzapfsäulen am
Straßenrand und in der Stadt, die Hotels, Apotheken, Geschäften, Restaurants und
Autowerkstätten zusätzliche Einnahmen verschafften. Zunächst wurden an den
Spendern Handpumpen installiert, später begann man, sie mit einem elektrischen
Antrieb auszustatten.
Saalfeld
(heute Zalewo, Polen). Tankstelle Esso-Standard. Dies ist noch keine vollwertige
Tankstelle, aber es ist auch keine Handpumpe mehr wie zu Beginn des
Benzinzeitalters... in den 1930er Jahren.
Die Investitionen in den Bau solcher Tankstellen waren relativ gering, und
obwohl die Installationsanforderungen streng waren, wurden Tankstellen schnell
zu funktionalen Dekorationen der Stadt- und Straßenlandschaften.
Der Fairness halber ist anzumerken, dass die im Vergleich zur heutigen Situation
in Deutschland in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts (und nicht nur in
Deutschland) so große Zahl von Tankstellen nicht nur auf den tatsächlichen
Bedarf, sondern auch darauf zurückzuführen ist Da die Kosten für die Errichtung
einer Tankstelle und der damit verbundenen Infrastruktur in Form eines
unterirdischen Tanks für Benzin niedrig waren, gab es keine besonderen Probleme
bei der Erlangung einer Genehmigung für die Errichtung und die Besitzer selbst
kleinster Unternehmen konnten es sich leisten eine zusätzliche Einnahmequelle zu
organisieren. In Werbeprospekten von Hotels oder Autowerkstätten sieht man oft,
dass die Präsenz einer Tankstelle als eine Art zusätzliche Option für Kunden
dargestellt wurde, ähnlich dem heutigen kostenlosen Internet. Dabei war es
gerade das ausgedehnte Tankstellennetz, das es den Autofahrern damals
ermöglichte, sich nicht nur auf den Hauptstraßen im Land fortzubewegen, ohne
befürchten zu müssen, irgendwo in der ländlichen Wildnis stehen zu bleiben.
Unter anderem verkauften Tankstellen oft auch Motoröl und Zündkerzen.
Skizze
des architektonischen Entwurfs einer Tankstelle. 1927 entwickelte der berühmte
deutsche Architekt Hans Pölzig ein Projekt für Tankstellen mit vorgefertigten
Strukturen. Anschließend wurde sein Projekt für das Leuna-Tankstellennetz
genutzt.
Die dreißiger Jahre des letzten Jahrhunderts waren eine Zeit bedeutenden
Wachstums der deutschen Wirtschaft. Große Ketten, die im ganzen Land über eine
große Anzahl von Tankstellen verfügen, drängen auf den Markt. Kleine Händler
werden zunehmend von großen deutschen und ausländischen Unternehmen aus dem
Markt verdrängt. Es entsteht die gleiche Architektur von Tankstellen, die wir
heute kennen; sie sind mit Registrierkassen und Regendächern ausgestattet, an
ihnen sind mehrere Zapfsäulen gleichzeitig installiert, und Tankstellen werden
oft zu einem zusätzlichen Service, genau wie ein Restaurant oder ein Restaurant
Hotel.
Berühmte deutsche Architekten und Designer waren an der Gestaltung von
Großtankstellen beteiligt, zum Beispiel Hans Poelzig, Autor des
Funkhaus-Projekts (1931) in Berlin, Peter Behrens, der das Gebäude der Deutschen
Botschaft (1912) an der St. Isaaksplatz in St. Petersburg, Helmut Hentrich, der
in den 1960er und 70er Jahren in Deutschland durch seine Projekte ungewöhnlich
geformter Hochhäuser bekannt wurde, Werner March, Autor des Olympiastadions in
Berlin und andere Architekten.
Die erste „vollwertige“ Großtankstelle „amerikanischer Art“ wurde bereits 1927
in Hamburg in der Hudtwalkerstraße eröffnet. Zukünftig muss das „Herrenset“
solcher Tankstellen neben dem Gebäude und dem Vordach unbedingt aus mindestens
zwei Tankstellen, einer Zapfsäule für Motoröl und einem Tankstellenmann
bestehen, der zaubert die Motoren und Benzintanks von Autos angesehener Bürger
und einen fähigen, bei Bedarf Notfallreparaturhilfe zu leisten. Die Anwesenheit
eines „Typen“ (übrigens war es unmöglich, einfach so einen Job als Tanker auf
der Straße zu bekommen – eine Uniform konnte man erst nach einer speziellen
Ausbildung anziehen) wurde nicht zuletzt festgestellt, durch die Brandgefahr,
die beim Befüllen mit Kraftstoff selbst entsteht.
In der Folge änderten sich die Gestaltung und Fläche der Gebäude, die Größe der
Dachüberdachung, die Anzahl der Zapfsäulen und Tankstellen, im Grunde blieben
die Tankstellen jedoch die gleichen wie vor 100 Jahren.
Tankstelle
an der Reichsautobahn bei Frankfurt am Main. Im Grundriss war das Gelände der
Tankstelle ein Dreieck. Das Dach hatte die Form zweier Flügel. Unter jedem
„Flügel“ befanden sich drei Säulen. Erbaut 1937 nach dem Entwurf des Architekten
Carl August Bembé.
Einige bis heute erhaltene Tankstellen aus den 1930er Jahren gelten als
Baudenkmäler in Deutschland. Sie wurden größtenteils entlang von Autobahnen
gebaut, deren aktiver Bau erst in den frühen 1930er Jahren begann.
Eine
1937 am Autobahnrand errichtete Tankstelle nach dem Entwurf des Architekten
Friedrich Tamms im sogenannten „Heimatschutzstil“. Dieser Stil erfreute sich
besonders in der Zeit des Nationalsozialismus großer Beliebtheit und zeichnete
sich durch den Historismus in der Architektur und die Verwendung
„traditioneller“ einheimischer Materialien aus.
In ländlichen Gebieten, an Nebenstraßen, wurden Tankstellen größtenteils nach
Standardkonstruktionen aus vorgefertigten Elementen gebaut. Sie sahen eher
unprätentiös aus und waren ein kleines Gebäude, in dem sich eine
Registrierkasse, eine Toilette und ein kleiner Verkaufsraum befanden. Dieses
Gebäude wurde von einem rechteckigen Vordach getragen, das zu zwei Dritteln von
Ziegel- oder Metallsäulen getragen wurde, zwischen denen sich Tankstellen und
eine Durchfahrt für Autos befanden. Oder es handelte sich nur um ein von
Pfeilern oder Säulen getragenes Vordach, und das Gebäude, in dem sich das
Tankstellenpersonal und die Einzelhandelsflächen befanden, befand sich in
einiger Entfernung.
Die
Weggabelung bei Taplaken (heute Talpaki) war durch eine moderne
Standard-Tankstelle gekennzeichnet. (Dann fügten sie auch einen Platz für die
bekannte Tscheburetschka hinzu...). 1930er Jahre
Zameluken
(Brückenthal), Kreis Gumbinnen. Diese Siedlung an der Reichsstraße 132, die
einst Tilsit (Sowetsk) mit Lyk (heute Elk, Polen) verband, existiert nicht mehr.
Und wie wir sehen, war die Straßentankstelle in diesem Dorf in der Vorkriegszeit
bei Autobesitzern sehr beliebt. 1930er Jahre
Mitte der 1930er Jahre gab es in Deutschland bereits fast 56.000 Tankstellen!
Davon waren nur 2.788 Tankstellen unabhängig. Der Löwenanteil des Marktes
gehörte den sogenannten „Big Five“. Darunter waren: DAPG – 18.327 Tankstellen
(ein Drittel des Marktes!), Shell – 16.363, BV – ARAL – 7.740, Olex – 6.098 und
Leuna – 3.315 Tankstellen.
Big
Five-Logos.
Es waren die Kraftstoffhersteller, die die Marktregeln diktierten. Wer
Kraftstoff einer bestimmten Marke verkaufen wollte, schloss langfristige
Verträge mit dem Hersteller ab und konnte nur in diesem Fall dessen Produkte
verkaufen. Unabhängige Tankstellen mit einem Marktanteil von ca. 5 % spielten
keine nennenswerte Rolle. Als er Kraftstoff von einem großen Hersteller kaufte,
hatte dieser nicht das Recht, ihn unter seiner Marke zu verkaufen, und verkaufte
Kraftstoff und Öl „ohne Namen“.
Kein Wunder, dass die Tankstellen des führenden Benzinunternehmens, der
deutsch-amerikanischen DAPG (Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft), auf
Postkarten und Fotos dieser Jahre häufiger zu sehen sind als andere. Dapolin,
Standard und Esso sind im Laufe der Jahre Marken dieses Unternehmens.
Groß-Friedrichsdorf
(heute Gastellowo). Tankstelle DAPG
mit dem späteren ESSO-Logo. 1930er Jahre
Hier ist eine Quittung, ausgestellt in Hamburg im Jahr 1929.
Rechnung
der DAPG-Tankstelle über 40 Liter Benzin. Ein Liter Benzin kostete knapp 33
Pfennig.
Laut dieser Hamburger Rechnung kosteten 40 Liter Dapolin-Benzin den Käufer 13
Reichsmark.
Ist es teuer? Während der Wirtschaftskrise betrug der Durchschnittslohn eines
Industriearbeiters 2.000 Reichsmark pro Jahr. Allerdings war es für den
Normalbürger nicht so einfach, ein Auto zu kaufen. Es gab schwer zu befolgende
Regeln, nach denen neben einem Geldbeitrag auch das Sammeln von Stempeln
erforderlich war (ähnliche Stempel werden mittlerweile in Supermärkten
angeboten, die beim Sammeln von Aufklebern einen Rabatt auf ein bestimmtes
Produkt gewähren). Die Nichteinhaltung der Verpflichtungen hätte den
entschädigungslosen Verfall des Kaufrechts zur Folge.
Nur wohlhabende Leute konnten sich ein Auto leisten. Für sie sahen die
Benzinkosten selbst bei einem Kraftstoffverbrauch von 15 bis 20 Litern
möglicherweise nicht fantastisch aus. Und der Elite-Mercedes-Benz 770
verbrauchte übrigens 28-30 Liter auf 100 km!
Ein
Werbeplakat winkt einer Shell-Tankstelle: „Halt! Benzin kostet 26 Pfennig!“ 1930
Werbung ist bekanntlich der Motor des Fortschritts. Sie können einen
potenziellen Kunden nur dann für Ihre Tankstelle gewinnen, wenn Sie sich von
Ihren Mitbewerbern abheben. Daher nutzten Tankstellenbesitzer hierfür nicht nur
Rekrutierungsplakate.
Selbst gewöhnliche Zahlungsbelege erfreuten das Auge.
Schauen
Sie sich den Briefkopf von Dapolin-Esso an. 10 Liter Benzin kosteten 2,9 Mark. 7.
März 1931
In der Vorkriegszeit produzierte die Shell-Werbeabteilung Hunderte von
Straßenkarten und Plänen deutscher Großstädte, thematische Touristenkarten und
viele andere kartografische Produkte (für
Liebhaber von Wasserfahrzeugen gab es übrigens eigene Karten!). Besonders
hervorzuheben sind die Shell-Straßenkarten von 1936/37, 1938 und 1939, die an
Shell-Tankstellen kostenlos erhältlich waren (was man nicht tun kann, um Kunden
anzulocken!). Dank der Stadtpläne von Shell war es möglich, jede Großstadt in
Deutschland grob zu navigieren und aus touristischer Sicht zu erkunden.
Kostenlose
Karte von Ostpreußen und dem Memelland, herausgegeben von Shell im Jahr 1939
Shell-Tankstellen waren über ganz Deutschland verteilt – vom Rhein bis zur
Memel. Allein in Königsberg gab es laut Stadtplan von Shell aus dem Jahr 1935 37
davon!
Fragment
des Königsberg-Plans (Shell Stadtkarte Nr.22 – Königsberg 1934/1935). In der
Stadt gab es 37 Shell-Tankstellen. Davon waren 3 vollwertige Tankstellen.
Bemerkenswert sind bis zu vier nahegelegene Shell-Tankstellen auf dem Gebiet der
Insel Lomze (heute Oktyabrsky).
Ein weiteres großes Tankstellennetz (wenn auch hinsichtlich der Anzahl der
eigenen Punkte den Marktführern deutlich unterlegen) in der Vorkriegszeit war
Leuna (ausgesprochen „Leina“). Seit 1927 produziert eines der größten
Chemieunternehmen Deutschlands aus der gleichnamigen sächsischen Stadt unter
anderem künstliche Flüssigkraftstoffe. Zu diesem Zweck wurde die Methode der
Hydrierung von Braunkohle eingesetzt. Im Jahr 1935 gab es in Ostpreußen 94
Leuna-Tankstellen.
Liste
der ostpreußischen Leuna-Tankstellen, veröffentlicht im Straßenatlas (Deutsche
Gasolin AG: Leuna Zapfstellen-Atlas) von 1935
Offensichtlich gab es in Königsberg die größte Anzahl an Tankstellen: 7
Einheiten. In Elbing (heute Elbląg) gab es zwei Tankstellen und eine dritte
befand sich im Bau. In den meisten Tankstellen waren bereits Telefone
installiert. Anhand der Ziffernzahl von Telefonnummern (das Vorhandensein eines
Telefons an bestimmten Tankstellen wird durch den Buchstaben F vom deutschen
Wort Fernsprecher – Telefon angezeigt) können Sie erraten, welcher Ort größer (4
Ziffern) und welcher kleiner ist ( 3 oder sogar 2 Ziffern).
Anlässlich
des zehnjährigen Jubiläums der Einführung von synthetischem Benzin gab Leuna ein
Flugblatt heraus, in dem es hieß: „ Jährlich
werden in Deutschland Hunderte Millionen Liter LEUNA-Kraftstoff verbraucht, weil
die LEUNA-Tankstellen das Vertrauen deutscher Autofahrer genießen.“ 1937
Tapiau
(heute Gwardeisk). Am linken Bildrand ist die Tankstelle Leuna zu erkennen. Ihr
Eigentümer war die Firma Zalewski und Co. Das Hauptprofil dieses Büros war der
Verkauf von landwirtschaftlichen Geräten, Haushaltsgeräten, darunter Radios,
sowie Fahrrädern und Motorrädern.
Tapiau.
Eine weitere Leuna-Tankstelle befand sich in der Neustraße (heute
Gagarinstraße). Und es sieht so aus, als gäbe es an seiner Stelle jetzt eine
Bushaltestelle. Bei dieser Tankstelle ist nicht alles klar, denn... In den von
Leuna auf seinen Straßenkarten veröffentlichten Listen offizieller Tankstellen
ist sie nicht aufgeführt. Es ist möglich, dass es Ende der 1930er-Anfang der
1940er-Jahre eröffnet wurde. Das Tankstellengebäude wurde im Heimatschutzstil
erbaut.
Die blaue Raute mit den weißen Buchstaben ARAL ist vielen Autoliebhabern nicht
nur im modernen Deutschland ein Begriff. Autoöl dieser Marke wird in unserem
Land seit vielen Jahren verkauft. Wie man meinen könnte, hat der Name dieser
Marke nichts mit dem Aralsee zu tun. Die Geschichte von ARAL begann, wie auch
die Geschichte von Leuna, mit der chemischen Produktion und dem Verkauf
verschiedener Nebenprodukte, die bei der Koksproduktion anfallen. Mit anderen
Worten, wieder synthetischer Kraftstoff. Im Jahr 1924, also noch vor Leuna,
erfanden Chemiker des Benzol-Verbandes (BV) eine neue Benzinsorte, bestehend aus
einer Mischung von Benzol (zu den
AR- omatischen
organischen Verbindungen gehörend) und Benzin (zu den
AL- phatischen
gehörend). Verbindungen). Der neue Kraftstofftyp heißt ARAL. Im
Jahr 1939 brachte BV das weltweit erste synthetische Ganzjahres-Motorenöl auf
den Markt: ARAL Kowal.
Das BV-ARAL-Tankstellennetz nahm vor dem Zweiten Weltkrieg hinsichtlich seiner
Größe nicht nur in Deutschland, sondern auch in ganz Europa eine der
Spitzenpositionen ein. Und obwohl ARAL später seine Stellung verlor, ist es bis
heute das größte Tankstellennetz in Deutschland.
Seit Mitte der 1930er Jahre stellt die Firma BV – ARAL auch Straßenkarten her.
Ausschnitt
aus einer Straßenkarte Ostpreußens im Maßstab 1:500.000, herausgegeben vom BV-ARAL
aus dem Jahr 1935. Rote und blaue Flaggen auf der BV-ARAL-Karte weisen den
Fahrer auf Tankstellen für Dieselkraftstoff hin, und BeVaulin – BV verkaufte
Kraftstoff mit diesem Namen.
In
Tilsit (heute Sowetsk) gab es zwei BV-Tankstellen. Eine davon, in der
Königsberger Straße (heute Kaliningradskoe Shosse), befand sich ungefähr dort,
wo heute die Crystal-Tankstelle steht. Die zweite befand sich in der
Deutschenstraße (Gagarinastraße), etwa gegenüber dem Spar-Supermarkt. Wie Sie
sehen, könnten auf einer Straßenkarte platzierte Stadtpläne trotz ihrer
scheinbaren Skizzenhaftigkeit im Zeitalter der Abwesenheit von Navigatoren dem
durchschnittlichen Autofahrer durchaus dabei helfen, sich in einer unbekannten
Stadt zurechtzufinden.
Nun, ein paar Worte zu einem anderen Tankstellennetz – Olex. Es war dieses
ursprünglich österreichische Unternehmen, das 1922 in der Stadt Hannover am
Raschplatz die erste Tankstelle Deutschlands eröffnete. Darüber hinaus erschien
dank Olex auch der Name der Tankstelle auf Deutsch – Tankstelle.
Es ist natürlich schwierig, dieses erste Bauwerk im heutigen
Sinne des Wortes als Tankstelle zu bezeichnen. Es handelte sich
um ein kleines kioskartiges Gebilde von etwas mehr als 3 m Höhe,
in dessen Inneren sich eine Kraftstoffpumpe befand, die vor den
Augen des Kraftstoffkäufers verborgen war. Unter dem Kiosk
selbst, unterhalb der Erdoberfläche, befanden sich ein
Kraftstofftank, ein Kompressor zur Versorgung von Benzin mit
Kohlendioxid von Martini & Hüneke und ein 20-Liter-Messbehälter.
Olex
Tankstellenkiosk in Hannover. 1923
Benzin musste nicht mit einer mechanischen Pumpe gepumpt werden.
Kohlendioxid bildete im Gegensatz zu Luft in Verbindung mit
Benzin kein explosionsfähiges Gemisch. Der Nachteil bestand
jedoch darin, dass bei diesem Versorgungssystem das Benzin oft
wie Champagner floss und die Betankung meist durch den Fahrer
selbst erfolgte, der den Kraftstofffluss in den Tank
kontrollierte. Der Tankwart befand sich im „Kiosk“, steuerte die
Zapfsäule selbst und überwachte die zugeführte Kraftstoffmenge.
Im Allgemeinen war die Funktionalität solcher Tankstellen
schlechter als ihr Aussehen, und die Kosten für die „Kioske“
waren beträchtlich, so dass sie nicht weit verbreitet waren. Es
wird angenommen, dass die letzte Tankstelle dieser Art Anfang
1926 gebaut wurde.
Durch zahlreiche Aktienverkäufe und -käufe geriet Olex Ende der 1920er Jahre
unter die Kontrolle des berüchtigten Unternehmens BP (British Petroleum) und in
der Folge war das BP-Logo an allen Olex-Tankstellen zu sehen.
In Ostpreußen sind Olex-Tankstellen seltene Besucher auf Fotos und Postkarten.
Deshalb werden wir mitteilen, was wir im Internet gefunden haben.
Kranz
(heute Selenogradsk). Auf diesem Foto ist die Olex-Tankstelle nicht sofort zu
erkennen. Und sie ist! Zwischen einem an eine Kutsche gespannten Pferd und einem
Radfahrer, der die Königsbergerstraße (heutige Kurortny-Allee) entlangfährt. An
der Tankstelle gibt es noch kein BP-Schild. Daher können wir davon ausgehen,
dass dieses Foto spätestens Ende der 1920er Jahre aufgenommen wurde. Der
Besitzer dieser Tankstelle war ein gewisser Oscar Anschutz, der Besitzer einer
Autowerkstatt im Haus Nr. 21. (Wir danken der Journalistin der Selenograder
Zeitung „Wolna“ Tatjana Nechaeva für die Bereitstellung des Fotos und des
scharfen Auges).
Heiligenbeil
(heute Mamonowo). Eine seltene Geschichte – es gibt drei konkurrierende Marken
unter einem Dach: BV-Aral, BP-Olex und Shell. 1930er Jahre
1936
Der Preis für BP-Olexin-Benzin beträgt 42 Pfennig, für BP-Benzin 38 Pfennig pro
Liter.
Wie andere Wirtschaftskonkurrenten veröffentlichte Olex eigene Straßenkarten und
Atlanten, auf denen es die Standorte seiner Tankstellen vermerkte.
In
Königsberg gab es 1939 16 Olex-Tankstellen. Fragment des Straßenatlas von
Deutschland.
In
Insterburg gibt es 4 Tankstellen.
In
Tilsit - 2. Eines befindet sich direkt gegenüber der Königin-Louise-Brücke,
nicht weit vom Eingang zum Grenzübergang entfernt.
Und zum Schluss noch ein paar Illustrationen zum Thema:
Trempen
(heute Novostroevo). Standardtankstelle am Marktplatz. Postkarte. 1930er Jahre
Bischofsburg
(heute Biskupiec, Polen). Tankstelle mitten am Myllendamm. Postkarte. 1930er
Jahre
Die
erste Tankstelle in Deutschland war die Dapolin-Tankstelle des DAPGI-Systems
(1923). Es wurde ursprünglich von Gilbert & Barker in den USA hergestellt und
anschließend in Lizenz im deutschen Salzkotten hergestellt. Genau diese auf
Gehwegen und Straßenrändern installierten Zapfsäulen lösten schließlich die von
Olex entwickelten Tankstellenkioske ab.
Gerdauen
(heute Zheleznodorozhny). Der Leuna-Kraftstofftanker steht auf dem Marktplatz
(heute Ecke Tschernjachowski-Straße und Perwomaiskaja-Straße). Die
Leuna-Tankstelle befand sich am Markt 44, neben dem Hotel Königlicher Hof.
Postkarte, 1930er Jahre
Gerdauen.
Marktplatz. Blick auf das Reichshotel. Neben dem Hotel sehen Sie gleich links
vom Bus eine weitere Tankstelle. Postkarte, nach 1935
Shell-Touristenkarte
für Autofahrer. Im westlichen Teil Ostpreußens wird ein Rundweg vorgeschlagen:
Königsberg - Balga - Braunsberg (Braniewo) - Frauenburg (Frombork) - Elbing -
Marienburg (Malbork) - Marienwerder (Kwidzyn) - Deutsch Eylau (Ilawa) - Osterode
(Ostruda) - Hohenstein (Olsztynek) - Allenstein (Olsztyn) - Guttstadt (Dobre
Miasto) - Wormditt (Orneta) - Heilsberg (Lidzbark Warminski) - Proussisch Eylau
(Bagrationovsk) - Königsberg. 1930er Jahre
Brandenburg
(heute Uschakowo). Standardtankstelle in der Nähe von Lehmanns Restaurant und
Gasthaus. 1930er Jahre
Brandenburg.
Lehmanns Tankstelle trägt jetzt die Aufschrift Standard. 1930er Jahre
Eine
bescheidene Postkarte, veröffentlicht vor 1931. Straßenkarte mit Tankstellen des
Dapolin-Netzes in Ostpreußen. Ein versteckter Rechner – Kilometerstand auf der
Karte – hilft Ihnen bei der Berechnung Ihrer Kraftstoffreserven. Teilen Sie mit
einem Freund Informationen über die Verfügbarkeit von Benzin und Motoröl entlang
der Route! Eine Briefmarke, eine Adresse – und schon flog die Anzeige raus!
Angerburg
(heute Wegorzewo, Polen). BV-Aral-Tankstelle an der ehemaligen Bahnhofstraße 7.
Links neben der Tankstelle sehen Sie die Einfahrt zur Autowerkstatt. Die
Tankstelle verfügte auch über eine Autowaschanlage. Postkarte. OK. 1935
Karkeln
(heute Mysovka). Heutzutage müssen die Bewohner von Mysovka zum Auftanken ihres
Autos zur nächsten Tankstelle im Regionalzentrum fahren – mindestens 40 km. Und
obwohl ein Auto ein Luxus war, gab es in den 30er Jahren des letzten
Jahrhunderts direkt auf dem Platz in der Nähe des Piers eine
Esso-Standard-Tankstelle. Sie werden es auf diesem Postkartenfragment nicht
sofort finden. Das ist verständlich – es ist Markttag, Fischer aus aller Welt
kommen zum Jahrmarkt (natürlich zu Pferd), um ihren Fang zu verkaufen. Nun,
woran sollte man ein Pferd sonst anbinden, wenn nicht an einer Tankstelle?
Heiligenbeil.
Der Hotelbesitzer Koch (bzw. seine Erben) verdiente nicht nur mit seinen Gästen,
sondern auch mit dem Verkauf von Treibstoff. Ab 1935 befand sich die
Leuna-Tankstelle am Markt 38 und war im Besitz eines gewissen Müller. Zu
diesem Zeitpunkt war er auch Eigentümer des Hotels. Höchstwahrscheinlich wurde
dieses Foto Ende der 1920er-Anfang der 1930er-Jahre aufgenommen.
Allenburg
(heute Freundschaft). Marktplatz, 1930er Jahre Das Bild ist interessant, weil
man zwei Spalten gleichzeitig sehen kann. Die weiter entfernte Marke ist die
Marke Olex. Aber der mit zwei jungen Männern in kurzen Hosen daneben heißt
Motanol. Dies ist der Name von Motoröl, das in Flaschen (wie Motorkraftstoff) an
Tankstellen verkauft wurde, die Kraftstoff unter der Marke Gasolin verkauften.
Wahrscheinlich war es an dieser Tankstelle möglich, den Tank gleichzeitig mit
Kraftstoff und Öl in den Motor des Autos zu füllen.
Allenburg.
Hotel König von Preußen. Vor dem Eingang stehen zwei Shell-Pumpen: Die linke ist
für Treibstoff, die rechte für Öl. 1930er Jahre
Allenburg.
Blick auf das König von Preussen Hotel aus einem anderen Blickwinkel: Das Hotel
befindet sich auf der linken Seite des Fotos. Davor befindet sich die gleiche
Shell-Tankstelle. Interessant ist, dass sich unter dem offenen Fenster, aus dem
sich ein Anwohner hinauslehnte, ein weißer Pfeilzeiger mit der Aufschrift
„Shell“ befindet. 1930er Jahre
Proußisch
Eylau. Tankstelle Esso-Standard. 1930er Jahre
Standardtankstelle
in der Nähe des Hotels „Zum Hirschen“ in Romintskaya Pushcha. 1930er Jahre
Fischhausen
(heute Primorsk). Werbung für das Feinkost- und Kolonialwarengeschäft von Wolff
und Rude. Neben der hauseigenen Kaffee-, Wein- und Bierbar gibt es auch eine
Dapolin-Tankstelle.
Und
wieder Fischhausen. Dabei handelt es sich um eine komplette Mischung aus dem
Hotel Samländischer Hof, an das sich ein Feinkostgeschäft, ein Baumarkt und eine
Tankstelle anschließen. Ende der 1920er – Anfang der 1930er Jahre
Quellen:
Vahrenkamp R. Die
Automobiltechnik als Dienstleistung. Die Entstehung von Werkstätten,
Tankstellen, Reifenhandel, Garagenbetrieben und Autohandel in Deutschland 1920
bis 1939 .
— Arbeitspapier zur Geschichte der Mobilität Nr. 22/2017
Vahrenkamp R. Der
Automobilhandel 1920 – 1933 in Deutschland als Teil des „Systems Automobil“ und
als Anstoß für die Dienstleistungsgesellschaft. —
Arbeitspapier zur Geschichte der Mobilität Nr. 14/2009 (Stand: 5. Mai 2020)
Kleinmanns J. alles
Super! 75 Jahre Tankstelle .
— Katalog zur Ausstellung des Lippischen Landesmuseums Detmold, 2002
