Straßen und Gassen Ostpreußens

Es wird angenommen, dass die Europäer nach der Rückkehr Marco Polos aus China damit begannen, Bäume entlang von Straßen zu pflanzen. Die Region Kaliningrad unterscheidet sich nicht nur aufgrund ihrer roten Ziegeldächer deutlich vom Rest Russlands. Jeder, der unsere Region besucht, achtet zunächst auf die Straßen, an deren Straßen Bäume wachsen.

Wir bieten eine Übersetzung des zweiten Teils von Adam Płoskis Artikel über die Straßen und Gassen Ostpreußens  „Die Straße und ihre Umgebung, Zeugnisse historischer Veränderungen in Ermland und Masuren“ (Adam Płoski Droga i jej otoczenie, świadectwa przemian Historycznych na Warmii ). ich Mazurach ). Der Artikel wird mit geringfügigen Abkürzungen veröffentlicht.

 

 

Straßenrandgassen sind ein Merkmal der Region

 

Bereits im 13. Jahrhundert befahl der damalige Herrscher Chinas, auf beiden Straßenseiten im Abstand von zwei Schritten vom Straßenrand Bäume zu pflanzen. Schäden an Straßenbepflanzungen wurden mit der Todesstrafe geahndet. Natürlich wurden nicht alle chinesischen Erfindungen von den Europäern übernommen, aber Straßenbäume haben in Europa Wurzeln geschlagen. Der italienische Architekt Andrea Palladio [1] empfahl in seinem Werk „Vier Bücher über Architektur“ (I Quattro Libri dell'Architettura, 1570) neben anderen allgemeinen architektonischen Grundsätzen, Bäume an Straßenrändern zu pflanzen, da sie Schatten spenden, die Umgebung schmücken und spenden Freude für die Seele.

Die Probleme regelmäßiger Straßenbepflanzungen waren in Preußen zunächst wenig Gegenstand der Aufmerksamkeit. Noch im 17. Jahrhundert dienten Bäume lediglich der Markierung von Grenzen zwischen Kirchengemeinden oder Dörfern. Später begann man, die örtlichen Straßen, von denen es damals einen Großteil gab, an den Seiten mit Weiden zu säumen. Den Anstoß dazu gab der Erlass Friedrich Wilhelms I. (1713–1740), der sich als erster preußischer Könige mit der Problematik der Anpflanzung von Bäumen entlang von Straßen befasste. Die umfassendsten Anweisungen zu den Regeln für das Pflanzen von Bäumen (diesem Thema wurde ein eigener Absatz gewidmet) waren jedoch im Dekret Friedrichs des Großen (1740-1780) vom 24. Juni 1764 enthalten, nach dem Weiden oder andere Bäume gepflanzt wurden Anpflanzung an den Rändern lokaler Straßen, Postwege und Straßen von nationaler Bedeutung, einschließlich Militärstraßen.

 

 

Seitdem wurden die meisten Straßen, an denen Bäume gepflanzt waren, mit dem französischen Wort „Allee“ bezeichnet. Für die Zerstörung von Bäumen am Straßenrand wurde eine Strafe verhängt. Ein Jahr später wurde ein Dekret zur Waldbepflanzung erlassen, in dem auch Straßenbäume berücksichtigt wurden. Demnach war die Wahl der zu pflanzenden Baumarten das Vorrecht der örtlichen Verwaltung, die die Möglichkeit hatte, aus mehreren Arten zu wählen: Eiche, Linde, Birke, Weide und Pappel. Die Breite der Straße wurde auf 20–30 Fuß (6–9 m) geschätzt. Auf beiden Seiten hätte es Gräben geben müssen. Anweisungen aus den Jahren 1814 und 1834 legen den Abstand der Bäume entlang der Straßenränder fest. Der erste spricht von 18 Fuß (ca. 5,5 m), der zweite von etwa 10-35 Fuß (ca. 3-11 m). Es wurde auch vorgeschrieben, entlang der Straßen Steinbarrieren zu errichten, damit Karren und Karren den Bäumen keinen Schaden zufügten.

 

 

Zahlreiche im Laufe der Jahre veröffentlichte Rundschreiben von lokaler Bedeutung legten die Anforderungen an die Straßeninstandhaltung fest (1850, 1853) und forderten die Straßenbesitzer unter anderem auf, jährliche Pläne für ihre Reparatur zu erstellen und die Höhe der Strafe für die Zerstörung festzulegen von Straßenbepflanzungen.

 

 

Fragen im Zusammenhang mit Straßenbäumen wurden auch in den Satzungen und Anordnungen von Abteilungen behandelt, die nicht direkt damit zu tun hatten. So sah beispielsweise das Telegrafenwegegesetz vom 18. Dezember 1899, das deren Bau regelte, einen sorgfältigen Umgang mit Straßenbepflanzungen vor, und im Falle einer Beschädigung war der Staat verpflichtet, den entstandenen Schaden dem Eigentümer zu ersetzen das Land, auf dem die Bäume gepflanzt wurden. Im Jahr 1911 wurde eine Wegeordnung für die Provinz Ostpreußen erlassen, die unter anderem Anforderungen an die Anpflanzung von Bäumen entlang von Straßen festlegte. Die Kontrollfunktionen über die Umsetzung dieses Dekrets wurden der Verkehrspolizei übertragen.

 

 

Besonderes Augenmerk wurde auf Fragen der Haftung für Schäden an Straßenbäumen gelegt. Gemäß der Anordnung Friedrich Wilhelms I. (1731) wurden diejenigen, die vorsätzlich Bäume beschädigten, mit Zwangsgrabungen zur Errichtung von Befestigungsanlagen bestraft. Später, im Jahr 1797, wurde eine Geldstrafe für die Beschädigung eines Baumes am Straßenrand verhängt (diejenigen, die den Angreifer anzeigten, hatten dagegen Anspruch auf eine Belohnung), und der Täter wurde zur Entschädigung des durch die Arbeit verursachten Schadens verpflichtet. In besonderen Fällen wurde der Täter an einen Pranger gefesselt (von 10 bis 16 Uhr) und ihm ein Schild in deutscher und polnischer Sprache mit der Aufschrift „Baumschädling“ um den Hals gehängt. Der Täter wurde außerdem verpflichtet, genau denselben Baum zu pflanzen. Später betrug die Strafe nur noch 5 Taler Strafe für jeden beschädigten Baum (1840).

 

 

Entlang der Straßen wurden vor allem aus praktischen Gründen Bäume gepflanzt, damit Reisende sich im Dunkeln nicht verirren und die Truppen, die sich entlang der Straßen bewegen, Schatten haben. Krzysztof Celestin Mrągowiusz [2] schrieb 1835 in seinem Gedicht: „... Ohne Bäume ist es kahl / Es ist traurig / Auf der Straße blendet die Sonne die Augen ...“ (Bez drzew goło, / Niewesoło, / W Drodze słońce bije w czoło). Im Winter schützten Bäume die Straßen vor Schnee. Sie reduzierten die „Monotonie“ des Weges und verringerten so die Ermüdung. Dies galt vor allem für Reisende zu Fuß.

 

 

Auf den sogenannten Schrötter-Karten [3] aus den Jahren 1796–1802 sind Straßenbepflanzungen entlang von Postwegen und Hauptstraßen bereits eingezeichnet. Basierend auf detaillierten Feldmessungen, die von einem Team von Kartographen durchgeführt wurden, gelten sie als die genauesten Karten Nordpreußens und Polens im frühen 19. Jahrhundert und dienen als unschätzbare Informationsquelle über den Zustand und die Dichte des dortigen Straßennetzes Zeit im Gebiet von Ermland und Masuren. Die Karten zeigen viele Objekte, die auf die eine oder andere Weise die Straßeninfrastruktur bilden – Gasthöfe am Straßenrand, Gasthöfe, Brücken usw.

 

 

Die Gassen bildeten gewissermaßen die Straßenrandlandschaft und schützten sie auf natürliche Weise. Im Jahr 1822 wurde in Preußen der Bund zur Förderung des Gartenbaus gegründet, mit dem Ziel, die Landschaft einschließlich der Alleengestaltung zu verbessern.

Mitte des 19. Jahrhunderts begann man in Frankreich mit der Auswahl der Baumarten, die sich am besten für die Bildung von Alleen eigneten. In Berlin entstand die erste private Baumschule mit Bäumen für die Alleebepflanzung. Bäume sind nicht nur in Ostpreußen zu einem wichtigen Bestandteil der Landschaft und des menschlichen Lebensraums geworden. Beispielsweise enthielt die Genehmigung zum Bau eines Hauses in Zabno (einem Gebiet Polens, das einst zu Österreich-Ungarn gehörte) zusätzlich zu den Standardanforderungen die Anweisung, möglichst dichte Bäume um das Haus herum zu pflanzen.

Die Anpflanzung von Maulbeerbäumen (Maulbeeren), deren Setzlinge aus China importiert wurden, wurde in Preußen auf Landesebene gefördert. In Ostpreußen hatte dies jedoch keine nennenswerten Auswirkungen (obwohl man in Kaliningrad hier und da noch alte Maulbeerbäume finden kann. - Admin ). Auch ein Sondererlass von 1742 half nicht, wonach denjenigen, die eine Maulbeergärtnerei gründen oder mit dem Anbau beginnen, ein mehrjähriger Zuschuss gewährt wurde. Darüber hinaus wurden Anweisungen entwickelt, um das Pflanzen von Bäumen in Dörfern zu regeln und Hausbesitzer unter anderem dazu zu verpflichten, Gärten anzulegen und Weiden und Weiden in der Nähe ihrer Häuser zu pflanzen. Es wurde auch vorgeschrieben, Grundstücksgrenzen mit Bäumen zu bepflanzen (Dorfordnung, 1723).

Fast alle im 19. Jahrhundert neu gebauten Straßen waren von Bäumen gesäumt. Nach den geltenden Bestimmungen war der Eigentümer des Grundstücks, auf dem die Straße verlief, verpflichtet, die Straßengräben ständig in gutem Zustand zu halten, Bäume zu pflanzen und Steine ​​entlang der Straßenränder anzubringen, um die Bäume vor Beschädigungen zu schützen. Gemäß den Erlassen Friedrich Wilhelms IV. vom 16. Februar 1841 sollte der Wiederaufbau alter Straßen möglichst unter minimaler Beschädigung der Straßenbäume erfolgen. Es wurde angeordnet, das Fällen von Bäumen zu vermeiden. Für Neuanpflanzungen wurde vorgeschlagen, Linden, Eichen, Kastanien, Birken, Pappeln usw. zu verwenden. Gleichzeitig sollten Pappeln aufgrund ihres flachen Wurzelsystems in einiger Entfernung vom Straßenrand gepflanzt werden die Fahrbahnoberfläche beschädigen. Damals waren diese Bäume sehr beliebt und wurden nicht nur entlang von Straßen gepflanzt.

Artur Kühnel, Spezialist für Straßenbau und Professor des Polytechnischen Instituts in Lemberg, schrieb, dass sich Pappeln vom Hintergrund der umliegenden Landschaft abheben und Straßen sehr gut markieren. Ihr Anblick aus der Ferne verspricht dem Reisenden Unterschlupf und weist den Weg zu ihnen. Es ist notwendig, die gesündesten und schönsten Baumarten im Gedächtnis der Geschichte zu bewahren. (Hier können Sie darauf achten, dass eine Stellungnahme zur Notwendigkeit abgegeben wird, Bäume aus Respekt vor ihrer Vergangenheit und Tradition zu schützen.)

 

 

Aufgrund des Erlasses vom 14. Oktober 1854 wurde die Anlage von Obstbaumalleen gestattet. In Preußen wurde bereits 1752 vorgeschlagen, Obstbäume entlang von Straßen zu pflanzen. Besonders häufig wurden Obstbäume an Straßenrändern in unmittelbarer Nähe von Siedlungen gepflanzt. Oftmals vermieteten Straßeneigentümer Straßenränder, um entlang dieser Straßen Obstbäume zu pflanzen, und wälzten damit die Verantwortung für den Zustand der Gassen auf die Schultern der Mieter ab. Es liegt auf der Hand, dass Obstbäume ihren Nutzern materielle Vorteile bringen könnten. In der lokalen Presse jener Jahre gab es häufig Anzeigen für die Vermietung von Obstalleen. Beispielsweise wurde in der Zeitung „Allensteiner Kreisblatt“ im Jahr 1878 eine Anzeige über die Pacht der Kirschbaumallee Allenstein (Olsztyn) in der Nähe des Dorfes Nickelsdorf (Nickelkovo) durch die Behörden geschaltet. Es gibt auch Anzeigen für die Anmietung von Straßengräben, an deren Hängen Gras gemäht werden könnte. Nicht ganz typisch für Ostpreußen war die Straße entlang der Kurischen Nehrung, an deren Seiten zum Schutz vor Sand speziell aus Spanien importierte Kiefern gepflanzt wurden.

 

 

Im 19. Jahrhundert begann das schnell wachsende Eisenbahnnetz mit den Straßen zu konkurrieren. Gleichzeitig wurden auch neue Zufahrtsstraßen zur Eisenbahn gebaut, was zu einem Ausbau des Straßennetzes führte. Und im Einklang mit den Traditionen und Vorschriften wurden auch entlang dieser Zufahrtsstraßen Bäume gepflanzt.

Straßenrandgassen stehen unter staatlichem Schutz. Die lokale Presse veröffentlichte Anzeigen, in denen eine Geldprämie gefordert wurde, um diejenigen aufzuklären, die vorsätzlich Bäume beschädigen. Die Bezirksämter veröffentlichten Anordnungs- und Weisungssammlungen für bestimmte Beamte zur Straßeninstandhaltung. Sie enthalten häufig Bestimmungen zu Gassen. Die Straßendienste, die für Brücken, Straßen und Straßenbepflanzungen zuständig waren, waren mit der Pflege der Gassen beauftragt.

In den 20er Jahren des letzten Jahrhunderts erfüllten Gassen, so paradox es aus heutiger Sicht auch erscheinen mag, die Funktion der Verkehrssicherheit. Die Baumstämme am Straßenrand und Schutzsteine ​​wurden in Höhe des Lichtkegels der Autoscheinwerfer weiß gestrichen. Der weit verbreitete Einsatz von Automobilen wurde zum Grund für den Ausbau und die Modernisierung der Straßen. Zu diesem Zeitpunkt verfügten die Fragen der Organisation von Straßenbepflanzungen über eine solide theoretische Grundlage. Es wurde Fachliteratur zum Straßenbau veröffentlicht. Forscher auf dem Gebiet der Straßenalleen empfahlen die Anpflanzung folgender Baumarten: Ulme – ein erstklassiger Baum zur Bildung von Alleen mit geradem Stamm und breiter, dichter Krone, Birke, ebenfalls hervorragend für diese Zwecke geeignet, sowie Eiche, Linde und Asche. In Ostpreußen wurden Baumpflanzaktionen häufig von Schulkindern organisiert. Verwendet wurden ein- und zweijährige Setzlinge, die in Sonderschulen gezüchtet wurden. Die Kosten für das Pflanzen eines solchen Setzlings betrugen 2,64 Mark, während die Kosten für Setzlinge (z. B. Silberlinde) 4,5 Mark erreichten. So lagen die Kosten für das Pflanzen eines Sämlings der häufigsten Arten vor dem Ersten Weltkrieg zwischen 4 und 8 Mark. Die Pflege jedes gepflanzten Baumes (Gießen, Beschneiden, Düngen) kostete jährlich 25 Pfennig. Im Vergleich zu anderen schienen diese Kosten nicht zu hoch zu sein. Die Genehmigung zum Pflanzen von Bäumen wurde von dem für den Zustand der Gassen zuständigen Beamten erteilt. Zu seinen Aufgaben gehörte die Durchführung einer jährlichen (im August) Inspektion aller Straßenbepflanzungen sowie deren Überwachung im Herbst und Frühjahr. Gleichzeitig wurden neue Alleen angelegt.

Der Bau von Staatsstraßen in Ostpreußen wurde vor allem von militärischen und wirtschaftlichen Gründen bestimmt, wobei auch darauf geachtet wurde, den Bedarf an neuen Straßen seitens der Post sowie der Bewohner der Territorien zu decken. Der Bau neuer Straßen ging mit der Entstehung neuer Gassen und der Sanierung alter Gassen einher. Dies dauerte bis in die 1930er Jahre. Ähnliche Veranstaltungen wurden von privaten Grundbesitzern durchgeführt, die private Alleen zu ihren Palästen, Anwesen, Bauernhöfen und Bahnhöfen anlegten.

 

 

Ein gewisser Reisender, der Masuren im Jahr 1896 besuchte, bemerkte: „... alle Straßen hier sind ausnahmslos von Bäumen gesäumt. Der Respekt vor Bäumen wird hier von der Schule vermittelt, und auf jedem Schritt sind Schilder an die Stämme genagelt, die daran erinnern, dass ein freundlicher Mensch einem Baum keinen Schaden zufügen wird.“

 

Straßen von Ermland und Masuren nach 1945

 

Nach dem Anschluss eines Teils Ostpreußens an Polen kam es zu Veränderungen im Straßennetz. Ein Teil der Straßeninfrastruktur wurde zerstört, da die Wehrmachtstruppen auf ihrem Rückzug hinter ihnen liegende Brücken zerstörten und einige Straßen ihre Bedeutung veränderten. Die neuen Bewohner von Ermland und Masuren erkannten jedoch die Bedeutung der Straßenalleen für die Landschaft und erkannten, dass die ehrwürdigen Linden, Ahorne und Birken, die entlang der Straßen wachsen, dem Gebiet einen einzigartigen Charme verleihen und sich deutlich von der tristen flachen Landschaft unterscheiden Ebenen ohne bewaldete Vegetation. Dazu trugen auch gesetzliche Normen bei, die das Postulat formulierten, dass die Pflanzung von Straßenbäumen der Schönheitspflege im Straßenbau dienen solle. Die Straße kann sowohl zu einem zerstörerischen als auch zu einem kreativen Faktor in der umgebenden Landschaft werden. Eine richtig bepflanzte Allee ist eine Dekoration der Landschaft und schafft einen Übergang von der natürlichen Landschaft zur richtigen Architektur.

Im Rahmen des Wiederaufforstungsprogramms wurden in Ermland und Masuren zeitweise mehr als 100 Millionen Baumsetzlinge und 60 Millionen Sträucher gepflanzt. An diesen Veranstaltungen nahmen neben Sonderdiensten auch Pfadfinder [4], Schüler sowie Kollektiv- und Staatsbauern teil. Darüber hinaus mussten alle neuen Straßen in Polen mit Bäumen gesäumt werden.

 

 

Anmerkungen:

1. Andrea Palladio ( Andrea Palladio , richtiger Name Andrea di Pietro, 1508 – 1580) – ein herausragender italienischer Architekt, Begründer des Klassizismus, Autor von Werken zur Architektur. Er arbeitete hauptsächlich in Venedig und Vicenza.

2. Krzysztof Celestyn Mrongowiusz (1764-1855) – polnischer Philologe, Übersetzer, lutherischer Pfarrer.

3. Friedrich Leopold Reichsfreiherr von Schrötter, 1743 – 1815 – preußischer Minister, Oberpräsident der Provinzen West- und Ostpreußen. Unter Schrötters Führung wurden 1796–1802 Karten von Ost- und Westpreußen im Maßstab 1:50.000 erstellt und veröffentlicht ( Karte von Ost-Preussen nebst Preußisch Litthauen und West-Preussen nebst Netzedistrict 1796–1802 ).

4. Jäger – Der Polnische Pfadfinderverband ( Związek Harcerstwa Polskiego, ZHP) ist eine Jugendpfadfinderorganisation, die mit Unterbrechungen von 1910 bis heute existiert.