Ein Soldat auf einem Roller oder eine zweirädrige Infanterie

 

 

Rollereinheiten (Fahrradinfanterie, Fahrradinfanterie, Radfahrtruppen, infanterie cycliste) entstanden in den Armeen europäischer Länder und der Vereinigten Staaten in den späten 1880er Jahren mit dem Aufkommen des sogenannten „Sicherheitsfahrrads“, das das „Hochrad“ ersetzte „Typ Fahrräder.“ Folgendes wurde in der Enzyklopädie von Brockhaus und Efron über ein sicheres Fahrrad berichtet: „Fahrräder mit zwei gleichgroßen Rädern und einem Sattel dazwischen bieten vollständige Sicherheit vor Stürzen mit dem Kopf voran.“ Ein leichtes Fahrrad dieser Art wird „Fahrrad“ genannt. Aber seriösere Militär- und Jagdfahrräder basieren auf dem gleichen Prinzip und ermöglichen den Transport einer Waffe, eines Rucksacks und anderen Gepäcks.“

 

 

Und weiter:

„Das Fahrrad kann auch häufig für militärische Zwecke eingesetzt werden und ermöglicht als Ersatz für berittene Sanitäter und Boten eine höhere Bewegungsgeschwindigkeit und erfordert nicht das notwendige Futter für das Pferd. Dieser Umstand ist besonders wichtig für Festungen, die im Allgemeinen auf Kavallerie verzichten, die große Futtervorräte benötigt. Die Nutzung von Wasser in Festungen wird auch dadurch begünstigt, dass der gesamte Innenraum der Festungen von einem Netz hervorragender Fernstraßen durchzogen ist, die einzelne, deutlich voneinander entfernte Befestigungsanlagen verbinden. Obwohl es in den Festungen Telegraphen und Telefone gibt, können diese beschädigt werden und geben auf jeden Fall nicht die völlige Freiheit, sie dort und in die Richtungen zu benutzen, wo es nötig ist, was ein Radfahrer-Pflegepersonal geben kann.

Bei militärischen Einsätzen im Feld, wo es umso mehr Telegraphen und Telefone geben darf, kann ein Fahrrad mit einem Reiter in der Geschwindigkeit mithalten, wenn die Straße gut ist, und außerdem ist ein Fahrrad unter Beschuss weniger gefährdet der Niederlage als ein Reiter, da er relativ sehr gut darstellt kleines Ziel. Die besten Militärradfahrer halten das am besten geeignete V. für leicht zu bewegen, langlebig, unkompliziert, vielleicht nicht schwer und erschwinglich.“

Der Befehl zur Schaffung von Rollereinheiten in der russischen kaiserlichen Armee wurde im Juni 1891 unterzeichnet. Ein Jahr später wurde für die unteren Ränge der Rollerfahrer eine spezielle Uniform genehmigt, bestehend aus „einem Hemd (Tunika) mit Stehkragen und Ärmeln mit Manschetten, einem kurzen Umhang aus wasserdichtem Material, Hosen in der gleichen Farbe wie …“ die Tunika, in hohe Stiefel gesteckt und eine Mütze. Zur Dokumentation hatte der Roller eine Tasche für Pakete auf der Brust.“

 

 

Das erste eigene Rollerteam unserer Armee wurde 1897 gegründet. Russische Rollerfahrer nutzten Fahrräder verschiedener ausländischer und inländischer Unternehmen.

 

 

 

Die Rollereinheiten der russischen Armee zeigten sich im Ersten Weltkrieg nicht nennenswert. Soldaten des Reserve-Rollerbataillons, stationiert in der Zolotorozhskaya-Straße in Lefortowo, kämpften während der Oktoberereignisse 1917 auf der Seite der Bolschewiki und traten am 25. und 26. Oktober im Zentrum von Moskau in die Schlacht mit den Kadetten. Drei damals verstorbene Rollerfahrer sind in der Nähe der Kremlmauer begraben. Ihnen zu Ehren wurde die Samokatnaya-Straße benannt, die bis 1924 New Blessed hieß. Auch die Rote Armee verfügte über Fahrradeinheiten, über deren Kampfeinsätze im Zweiten Weltkrieg habe ich jedoch keine Informationen erhalten. Offensichtlich war die Anzahl solcher Einheiten gering, anders als etwa bei der Reichswehr (und später der Wehrmacht) oder den italienischen, finnischen oder britischen Armeen.

 

 

Aber kehren wir zu den Ursprüngen des Aussehens von Rollerteilen zurück.

Auch wenn es bereits während des Deutsch-Französischen Krieges (1870-71) Meinungen über den Einsatz von Fahrrädern zu militärischen Zwecken gibt, entziehen die damaligen Besonderheiten ihrer Konstruktion diesen Behauptungen jede Grundlage. Die Italiener setzten 1875 bei militärischen Manövern Radfahrer ein, um Befehle zu überbringen. Zehn Jahre später taten die Briten dasselbe. Doch der erste Einsatz von Fahrrädern zur Lösung realer militärischer Probleme geht auf das Jahr 1898 zurück. Dann, nach dem Ende des Spanisch-Amerikanischen Krieges, zerstreuten hundert amerikanische Soldaten unter dem Kommando von Leutnant James Moss mit Fahrrädern die Demonstranten auf den Straßen von Havanna. Zunächst mit Pfiffen und Gejohle aus der Menge begrüßt, nahmen die Radfahrer schnell Schlüsselpositionen ein, errichteten eine Art Barrikade aus Fahrrädern und stellten schnell wieder Ordnung auf den Straßen der Stadt her. Während des Zweiten Burenkrieges (1899–1902) setzten die Kriegsparteien Fahrräder bereits direkt bei Feindseligkeiten ein.

Ein Befürworter des Einsatzes von Fahrrädern in der Burenarmee war Danny Theron, der legendäre Buren-Pfadfinder und gleichzeitig der Urgroßvater der Schauspielerin Charlize Theron. Noch vor Ausbruch der Feindseligkeiten wandte er sich an die Führung der Transvaal-Republik mit dem Vorschlag, mobile Aufklärungsabteilungen für Radfahrer aufzustellen. Als Argument führte Theron an, dass Pferde in echten Schlachten benötigt würden und dass sie auch Ruhe und Nahrung brauchten. Ein Fahrrad benötigt im Gegensatz zu einem Pferd lediglich eine Pumpe zum Aufpumpen der Reifen und etwas Motoröl zum Schmieren der Kette. Außerdem beißt oder tritt das Fahrrad nicht. Es wurde beschlossen, einen Wettbewerb zwischen einem Reiter und einem Radfahrer zu veranstalten. Jeder von ihnen musste eine Strecke von 46 Meilen (75 km) zwischen Pretoria und der Crocodile River Bridge zurücklegen. Der Radfahrer kam, wie man leicht erraten kann, zuerst an und Dani Theron wurde Kommandeur einer Eliteeinheit von Buren-Radfahrern, die nach ihm benannt wurde – Theron se Verkenningskorps (TVK) – „Therons Aufklärungstrupp“. Die Abteilung bestand aus 108 jungen, gebildeten Buren aus wohlhabenden Familien, die neben Fahrrädern mit Pumpe auch mit Shorts und Revolvern und in Ausnahmefällen leichten Karabinern bewaffnet waren. Die Abteilung war in sieben Divisionen unterteilt, angeführt von Leutnants, die Kapitän Theron Bericht erstatteten. Der Sieger des Rennens, ein Radsportler namens Jooste, wurde Mitglied dieser Abteilung und etablierte sich auch als hervorragender Scout. Jooste hatte auch die Idee, bei Fahrradreifen Streifen aus echtem Leder zwischen Reifen und Schlauch zu verwenden, um Reifenpannen zu vermeiden.

Seitens der Briten unterstützte Colonel George Knox den Einsatz von Fahrrädern als Kriegsmittel. Noch vor Kriegsbeginn schlug er den Einsatz von Fahrrädern für das körperliche Training der Soldaten im Trainingslager Aldershot vor. Dank seiner Bemühungen ließen die Briten zu Beginn des Krieges mit den Buren mehrere ausgebildete Rollerabteilungen nach Südafrika schicken. Dort schlossen sich ihnen örtliche Radfahrertrupps an, darunter eine Truppe namens Rand Rifles, und mehrere andere, von denen einige Hunderte von Kämpfern zählten. Zu einem bestimmten Zeitpunkt des Krieges waren etwa drei Prozent der britischen Armee Radfahrer. Die Hauptaufgabe der englischen Rollerfahrer bestand darin, als Boten zu dienen. Die Kommandeure englischer Abteilungen verfügten in der Regel über zwei Radfahrer-Pflegekräfte, die verschiedene Befehle zwischen den Einheiten erteilten. Roller dienten oft als Verbindung zwischen Kavallerie- und Infanterieabteilungen. Sie dienten zur Erkundung des Gebiets vor der Organisation von Biwaks und brachten sogar Kranke in die Sanitätsstation.

 

 

 

 

 

Die anfängliche Skepsis gegenüber Rollerfahrern, die sowohl das Kommando als auch die lokale Bevölkerung an den Tag legten, wich dank des verzweifelten Mutes und Einfallsreichtums der Zweiradfahrer bald der Bewunderung. Zu seinen Lebzeiten wurde Danny Theron zur Legende; seine Porträts wurden wie die von Joost auf Postkarten gedruckt (allerdings benutzte Theron bei seinen Operationen am häufigsten ein Pferd und ein Fahrrad nur in Fällen, in denen maximale Geheimhaltung erforderlich war). Die Haltung der Briten gegenüber ihren Rollerfahrern war von Anfang an deutlich freundlicher. Es sollte jedoch anerkannt werden, dass sie aufgrund der Kriegsergebnisse beschlossen haben, Motorroller nur für Hilfseinsätze einzusetzen, die nicht mit der direkten Durchführung von Feindseligkeiten zusammenhängen. Somit ist Südafrika zu einem Testgelände für Rollereinheiten geworden. Viele Länder bildeten, nachdem sie die Erfahrungen des Anglo-Buren-Krieges analysiert hatten, Rollereinheiten in ihren eigenen Armeen.

Bereits um 1900 waren in Belgien, Deutschland, Frankreich, Italien, Russland, Japan und der Schweiz Falträder im Einsatz. Ihr Hauptvorteil war ihre relative Kompaktheit. Ermöglicht dem Rollerfahrer, ein zusammengeklapptes Fahrrad an speziellen Gurten hinter dem Rücken zu tragen.

 

 

Es gibt Behauptungen, dass das erste Klappfahrrad vom französischen Kapitän Gerard erfunden wurde. Das ist nicht ganz richtig. Abgesehen davon, dass die ersten Patente für die Erfindung von Falträdern (insbesondere in den USA) 1888 (Erfinder Emmit G. Latta) und 1894 (Erfinder Michael B. Ryan) erteilt wurden, gibt es in der Geschichte des Fahrrads eine gewisse Intrige Erfindung von Gerard selbst. Im Jahr 1892 entwarf der wohlhabende französische Industrielle Charles Morel, als er die beispiellose Popularität von Fahrrädern sah, einen Prototyp eines Faltfahrrads. Unabhängig davon legte der französische Leutnant Henri Gérard 1893 seiner Armeeführung ein Klappfahrradprojekt zur Prüfung vor und reichte am 27. Juni desselben Jahres einen Patentantrag ein. Tatsache ist jedoch, dass Gerards Modell im Prinzip nicht umsetzbar war. Während er versuchte, es zu verbessern und zu verfeinern, traf Gérard Morel, der Gérard seinen Prototyp eines Faltfahrrads zeigte und einen Mechaniker empfahl, um technische Mängel an Gérards Modell zu beheben. Durch gemeinsame Anstrengungen konnten technische Mängel behoben werden. Im Oktober 1894 einigten sich Gérard und Morel darauf, ein Klappfahrrad herzustellen und zu verkaufen, wobei Morel die Finanzierung des gesamten Projekts übernahm. Die ersten Falträder des Gerard-Systems erschienen im April 1895 und wurden sofort erfolgreich verkauft. Die Produktion konnte mit den Auftragseingängen nicht Schritt halten. Im Oktober begann der Einzelhandelsverkauf des Fahrrads in einem neu eröffneten Geschäft in Paris. Gerard erklärte sich bereit, der Armee 25 Probeexemplare seines Fahrrads zu liefern. Letztendlich gewann die Idee, die französische Armee mit Klappfahrrädern auszustatten, Zustimmung. Darüber hinaus zeigten Armeebeamte aus Russland und Rumänien Interesse an Gerards Modell und bestellten dessen Lieferung. Gerard wurde zum Hauptmann befördert und mit der Bildung eines Regiments beauftragt, das die von ihm erfundenen Fahrräder nutzen sollte.

Aber wie wir wissen, gibt es für alles Gute eine Grenze ... Bald verklagte Gerard Morel, weil er glaubte, sein Anteil am Gewinn aus dem Verkauf von Fahrrädern sei zu groß. Die Partner zerstritten sich schließlich, das von ihnen gegründete Unternehmen zerfiel, die Patente für das Fahrrad wurden an ein Konsortium aus Peugeot und Michelin verkauft, das weiterhin Fahrräder für die Armeen Frankreichs und anderer Länder produzierte. Gerards Klappfahrrad erschien bereits 1899 im Peugeot-Produktkatalog.

 

 

 

Daher war das Modell namens „Captain Gerards Faltrad“ erstens nicht das erste Faltrad und zweitens war Gerard nicht sein alleiniger Erfinder. Insbesondere im Patent für dieses Fahrrad, das 1896 in England erteilt wurde, werden sowohl Gerard als auch Morel als Erfinder aufgeführt. Kurz gesagt, das „Captain Gerard“-Fahrrad war das erste kommerziell erfolgreiche Faltrad, das in nennenswerten Stückzahlen hergestellt wurde.

 

 

 

 

 

 

Während des Ersten Weltkriegs wurden Rollereinheiten von den Armeen der teilnehmenden Länder in Verbindung mit Kavallerieeinheiten und in sekundären Operationen eingesetzt. Den Rollerfahrern wurden keine nennenswerten Kampfeinsätze zugewiesen, obwohl die Deutschen, Franzosen und Österreicher diese Einheiten regelmäßig in Schlachten einsetzten.

 

Fortsetzung: „Militärische Radfahrer“

 

Quellen:

Wikipedia

Rumjanzew E.A. Ein Leitfaden zur Organisation und Zusammensetzung der deutschen Armee nach der Mobilmachung im August 1914.

Kohn RS Fahrradtruppen. — Buchleben, 2011.

DR Maree Bicycles im Anglo-Boer-Krieg von 1899-1902. Military History Journal der South African Military History Society, Bd. 4 Nr. 1. – Juni 1977.

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