Ferdinand Schultz - Ikarus aus Ostpreußen

...Ein fröhliches, sonniges Foto – alle vier lächeln: ein Pilot in einer Lederjacke und drei Kinder in identischen Mänteln, eindeutig Brüder. Das Foto wurde im Frühjahr 1926 auf dem Gelände einer Segelflugschule in den Dünen in der Nähe des Dorfes Rossitten (heute Rybachy) auf der Kurischen Nehrung aufgenommen.

Wer ist er, dieser offensichtlich selbstbewusste (der berühmte deutsche Fotograf Fritz Krauskopf wusste, wie man den Charakter einer Person einfängt) Flieger – die Hände in den Taschen, aber es fühlt sich an, als stünden die Kinder unter zuverlässigem Schutz? Sein Name donnerte in den 1920er Jahren. in der Welt der Luftfahrt - Ferdinand Schulz. Ein Mann, der „Ikarus aus Ostpreußen“ genannt wurde, lebte nur 37 Jahre auf der Erde und in der Luft.

Er wurde 1892 im Dorf Pissau (heute Piszewo) bei Allenstein (heute Olsztyn) geboren und war das älteste von zwölf Kindern in der Familie eines Dorflehrers. Seit meiner Kindheit liebte ich es, Dinge mit meinen eigenen Händen herzustellen. Und in einer Großfamilie wachsen Kinder früher auf: Ab seinem 12. Lebensjahr lebte er bei Verwandten in Braunsberg (heute Braniewo), wo er sein Abitur machte. Ich beschloss, dem Weg meines Vaters zu folgen und Lehrer zu werden. Nach Abschluss der Vorbereitungskurse in Rössel (heute Reszel) trat er in das Lehrerseminar in Thorn (Toruń) ein. Im April 1914 wurde der 22-Jährige zur Wehrmacht eingezogen und Ferdinand landete in einem der in Danzig stationierten Infanterieregimenter. Krieg. Gleich am ersten Tag, dem 1. August 1914, wurde er bei Tannenberg verwundet und es war die erste seiner drei Verwundungen. Jedes Mal kehrte er zum Dienst zurück und wurde mit dem Eisernen Kreuz 2. Klasse mit der persönlichen Aufschrift „Für Tapferkeit im Angesicht des Feindes“ ausgezeichnet. Und Anfang 1917 verfasste Schultz einen Bericht über seinen Wechsel in die Luftfahrt. Nach Abschluss des Flugbeobachterkurses wurde er an die Westfront geschickt, wo er am 2. Januar 1918 seinen ersten selbständigen Flug unternahm. Diese Stunde wurde zu seiner Feuertaufe als Militärpilot: Die Gegner bemerkten das Flugzeug und begannen vom Boden aus auf das Luftziel zu schießen, wobei der Copilot verletzt und das Flugzeug beschädigt wurde. Schultz gelang eine Notlandung auf seinem Territorium, und Ferdinand trug die feindliche Kugel, die dann aus dem Motor gezogen wurde, als Talisman mit sich... Bis Kriegsende absolvierte er 97 Kampfeinsätze, wurde Geschwaderkommandeur im Rang eines Leutnants ein weiteres Eisernes Kreuz, diesmal 1. Klasse.

Nach der Demobilisierung kehrt Ferdinand Schultz als Lehrer zurück. Doch der Himmel lässt nicht mehr los...

Was tun, da der Bau von Motorflugzeugen in Deutschland laut Versailler Vertrag von 1919 verboten ist? Aber es gibt so viele Segelflugzeuge, wie Sie möchten. Und seit 1921 beginnt Ferdinand in Königsberg, in einer Werkstatt im Rossgartengebiet, mit der Konstruktion und Montage. Schultz nannte die sieben von ihm entworfenen Segelflugzeuge liebevoll „Flugkisten“.

 

 

Aber „fliegende Kisten“ müssen irgendwo getestet werden, zumal er nicht mehr allein, sondern mit anderen Enthusiasten unterwegs ist. Junge Leute mussten irgendwo studieren. Die Umgebung bei Rossitten erwies sich als sehr günstig – Sandflächen und warme aufsteigende Luftströmungen, ein sicherer Startplatz auf dem Schwarzen Berg. Die Alldeutsche Segelflugschule, einen Kilometer vom Dorf entfernt, nahm 1924 ihre ersten Kadetten auf, und in 20 Jahren sollten hier etwa dreißigtausend Menschen ihre Flugkenntnisse erwerben! Pilot und Ausbilder Ferdinand Schultz erwies sich nicht nur in der Luft als talentierter Mensch, sondern auch am Boden – seine Militär- und Lehrerausbildung prägte ihn: In Erinnerung bleibt, dass ihm jeder Absolvent für seine „Fahrkarte in den Himmel“ dankbar war .“ Und unter denjenigen, die hier eine Fluglizenz erhielten, befanden sich auch spätere Berühmtheiten, zum Beispiel Wernher von Braun – derselbe, der die berüchtigten V-1- und V-2-Raketen erfand.

Ferdinand Schulz war ein Pionier des deutschen Segelflugs, ein talentierter Autodidakt, der Leichter-als-Luft-Flugzeuge konstruierte, ein Pilot und Mentor zukünftiger Flieger. Er stellte mehrere Weltrekorde in dieser neuen Sportart auf und erzielte einige seiner besten Erfolge, insbesondere die Flugdauer (12 Stunden und 6 Minuten) und den größten Höhenanstieg (435 Meter), im Oktober 1925 in Koktebel am 3. UdSSR Meisterschaft (!) im Segelfliegen. Als Preis wurde dem deutschen Rekordhalter eine Lenin-Büste verliehen... Dann kamen sieben deutsche Athleten zur Teilnahme außerhalb des Wettkampfs auf die Krim und brachten ihre Segelflugzeuge mit. Es ist merkwürdig, dass einige Monate vor dieser Unionsmeisterschaft eine Gruppe sowjetischer Segelflieger an Wettbewerben in Deutschland teilnahm. Natürlich haben wir ihre deutschen Kollegen eingeladen, in die UdSSR zu kommen. Und ein Jahr vor seiner Reise in die Union, im Jahr 1924, saß Schulz auf seinem Segelflugzeug FS-3 (Ferdinand Schulz-3), das den Spitznamen „Fliegender Besen“ erhielt (das Segelflugzeug verwendete bei seiner Konstruktion Fichtenbretter und Soldatendecken und wurde kontrolliert). Mit zwei hölzernen Besenstielen und Tischtennisschlägergriffen stellte er im Flug über der Kurischen Nehrung einen Weltrekord auf und blieb 8 Stunden und 42 Minuten in der Luft! Gleichzeitig musste Ferdinand manchmal an Wettbewerben außerhalb des Wettbewerbs teilnehmen, da er aus Sicherheitsgründen nicht in die Hauptteilnehmerliste aufgenommen werden durfte.

Wie wir sehen, waren die Deutschen ein Jahr später so vorbereitet, dass sie ins Ausland, nach Sowjetrussland, gehen durften. Aus Archivdaten erfahren wir, dass die Masterstudenten nicht ohne Preise blieben, einfach so, sparsam, ohne Details. Aber der Lehrer selbst war mehr als erfolgreich: Die Zeilen über die hier im Herbst aufgestellten Weltrekorde werden für immer in die Annalen des Koktebel-Segelflugs eingehen.

Aber hier ist, woran ich denke ... 1925 treffen sich junge und attraktive Menschen, die von der Zukunft träumen – und egal, was sie in verschiedenen Sprachen sprechen – in einem fairen, freundschaftlichen Kampf an einem gemeinsamen Himmel für alle, und dann Auf dem Podest schütteln sie einander fest die Hände und gratulieren zu den Auszeichnungen. Eineinhalb Jahrzehnte werden vergehen, und wahrscheinlich werden viele von ihnen, nachdem sie in die Cockpits von Kampffahrzeugen eingestiegen sind, ihre jüngsten Freunde und Gegner durch das Visier von Luftmaschinengewehren sehen. In Kämpfen auf Leben und Tod, alle am selben endlosen Himmel, wo genug Platz für alle wäre, wenn er, der Himmel, friedlich wäre ... Jemand wird mit dem goldenen Stern des Helden ausgezeichnet, jemand wird ihn erhalten hochgeschätztes Eisernes Kreuz, und jemand - dann wird das letzte Ehrenzeichen ein Zinnstern auf einem Pfosten oder ein Holzkreuz sein - jetzt in der ihnen gemeinsamen Krimsteppe...

 

 

Ferdinand Schultz ging – nein, flog – weiter und besaß 1927 alle Rekorde der Welt in dieser Sportart. Das Schicksal ist mutigen Pionieren oft ungerecht – ob zu Lande, zu Wasser oder in der Luft: Es vergehen einige Jahre und Ikarus aus Ostpreußen wird zu seinem letzten Flug aufbrechen ... Schultz wird über der Stadt Sztum (heute in) abstürzen Polen) am 16. Juni 1929. Zusammen mit seinem Partner Bruno Kaiser nahm er an der Einweihung des Denkmals für die Gefallenen des Ersten Weltkriegs teil. Die Piloten sollten mit einem Marienburg-Motorflugzeug über die Stadt fliegen und auf dem Bismarckplatz einen Gedenkkranz niederlegen. Doch es geschah etwas Unwiederbringliches – die Flügelstrebe des Flugzeugs brach – und statt eines Kranzes stürzte die Marienburg auf die Pflastersteine ​​der Stadt ...

 

 

 

 

 

 

Und noch etwas: Unsere Kurzgeschichte begann, wie das Leben des deutschen Falken Ferdinand Schultz, mit dem Wort „Lächeln“. Die Leute, die ihn kannten, sagten, dass Schultz mit seinem „eisernen“ Charakter ein sanfter und freundlicher Mann sei, er habe sogar Kurse mit lächelnden jungen Leuten gegeben. Vielleicht erinnern sich deshalb auch viele Menschen noch an ihn.